通讯员王Yilin
3月31日，在Hubei Port Group的Yangluo港口III阶段终端，这些容器像乐高积木一样堆叠，而蓝色的Dongfengs则没有管理集装箱卡车（即没有卡车）自由地穿梭。这些汽车不在前后，它们就像一个大滑板。 Ayon sa may-katuturang tao na namamahala sa Dongfeng Changxing Unmanned Card Collection Project, pagkatapos ng tatlong buwan na operasyon ng pagsubok, ang batch na ito na walang koleksyon ng card ay magiging opisyal na "on-service" sa Yangluo Port Phase III terminal sa Abril sa taong ito.
那些没有卡的人会自动进入码头并桥接并自动对齐它们。骑货物后，他们去院子将它们堆放在堆栈中。该操作的全部操作约为1公里，需要不到10分钟，并且整个过程没有进行。 “每辆车都配备了30多个传感器，并依靠5G Communicati在接收实时时间表信号以准确完成从海岸桥到院子的整个集装箱运输过程。多传感器的感知，并与Beidou高精度定位合作，并计划AI算法以产生带有闭环的“车辆路线”。
“对于主要的运输国霍贝省的飞行员项目，与扬卢港的智慧港口形成是重要的。 2023年，Dongfeng Motor赢得了更改Wuhan Yangluo港口第二阶段的智能项目的竞标。 5月29日，三个智能驾驶运输水平为c朝朝下，扬卢港口始于一个新的非管理驾驶时期。 2024年，Dongfeng继续促进Yangluo Port Wharf的第三阶段的智能转变，并计划解放18次Dongfeng的最新卡车，以帮助装载和装载操作。释放了12个单位。根据该港口的负责人的说法，在扬卢港（Yangluo Port）成功地应用了自主驾驶技术的情况下，扬卢港（Yangluo Port）将带领该国的港口进入新的“码头革命”。港口物流的综合成本大大占据了。单车可以连续运行12个小时，每年平均劳动力成本为200,000元，能源成本为180,000元。建立从密集劳动到密集技术的港口升级，并为每天有效工作24小时工作的港口提供保证。
宽松港口的无人卡收集项目是Dongfeng Motor Technology MO的主要项目发品疗法及其也是对Dongfeng Motor Smart端口的第一个通用解决方案的实施，该解决方案已充分证明了Dongfeng独立技术适应各种情况。使用没有卡的大规模收集应用程序，Yangluo端口进入了“ Smart Port 2.0”的时期，该期间为Kang Kangtransportation的Hubei Province的Proirot工作提供了基本支持。
作为车辆行业的“国家团队”，Dongfeng Motor一直坚持通过科学和技术变化来促进高质量的发展，继续进行跨境整合，并敦促对工业链的升级。它与Cosco Shipping和China Mobile一起加入了“ 5G智能港口全景演示应用程序”。由三方创建的“智能港口2.0”共同是第一个使用Xiamen Yuanhai Pier进行商业运营的人，并完成了222,800个标准运输容器。根据该计划是Dongfeng将使用Yangluo港口作为商业模式的闭环演示站点，并将在未来三年内享受全国50个港口的永恒卡收集模型，Ball Port Operation提供了“中国解决方案”。
（照片来源：Dongfeng Motor）
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